Hannibal AG-1 - Histoire

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Annibal

Hannibal est né en 249 av. être élevé par son père dans la haine éternelle de Rome. Pendant la deuxième guerre punique, il a dirigé une armée de la colonie carthaginoise en Espagne à travers les Alpes jusqu'en Italie, battant chaque armée envoyée pour s'opposer à lui. Hannibal s'est maintenu dans la péninsule italienne pendant 15 ans sans soutien de chez lui ; mais lorsque Carthage fut menacée d'invasion en 203 av. J.-C., il retourna en Afrique. Il a été vaincu lors de la bataille de Zama en 202 av. En 183 av. Hannibal a pris du poison et est mort.

(AG-1 : dp. 4000" ; 1. 274'1" ; b. 39'2" ; dr. 17'7" ; s. 9 k.
cpl. 244 ; une. 1 4", 2 3", 8 .50 cal. mg.)

Hannibal (AG-1), un bateau à vapeur reconverti, a été construit sous le nom de Joseph Holland par J. Blumer & Co., Sunderland, Angleterre en 1898 ; acheté par la Marine le 16 avril 1898, rebaptisé Hannibal ; et commandé le 7 juin, Comdr. H. Gi. Colby aux commandes.

De juin 1898 à mai 1908, Hannibal a servi dans le Collier Service le long de la côte atlantique. Après une refonte en 1908, elle a continué dans le Collier Service avec sa base en Nouvelle-Angleterre pendant près de 3 ans. Hannibal est désarmé le 15 août 1911.

Il est remis en service le 16 octobre 1911 et est affecté à l'U.S. Survey Squadron pour effectuer des sondages de profondeur et des sondages en vue de l'ouverture du canal de Panama. Les levés hydrographiques se sont poursuivis dans les Caraïbes jusqu'en 1917, y compris des opérations au Panama, au Nicaragua, au Honduras et à Cuba.

Avec l'avènement de la Première Guerre mondiale, Hannibal a opéré avec la Force de patrouille de la flotte de l'Atlantique. Après une révision au début de 1918, il est devenu un appel d'offres pour les chasseurs de sous-marins à Plymouth, en Angleterre. Au début de 1919, il reprit ses fonctions de sous-traitant et visita l'Angleterre, la France et le Portugal pour retourner aux États-Unis en août.

Hannibal est resté en réserve à Philadelphie jusqu'au 9 février 1921, date à laquelle il a navigué pour Cuba pour reprendre les opérations d'arpentage qui ont duré jusqu'en 1930. Au cours de la décennie suivante, Hannibal a arpenté les eaux près de Trinidad, du Venezuela, du Costa Rica et de la zone du canal. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a opéré à partir de Norfolk dans la zone de démagnétisation de la baie de Chesapeake. Hannibal a été désarmé le 20 août 1944 et a été coulé comme cible de bombardement en mars 1945.


Histoire d'Hannibal Missouri

Hannibal, Missouri est situé sur la rive ouest du fleuve Mississippi. Un ruisseau nommé Bear Creek coule dans une large gorge ou un ravin probablement d'un quart de mile de large dans le fleuve Mississippi. Les berges de la rivière et du ruisseau sont rocheuses. Cela a fait un endroit idéal pour construire un quai. Le fleuve Mississippi ici est profond et coule tranquillement. Une forêt composée de noyer noir, de sycomore, de micocoulier, de chêne, de caryer, de peuplier, de frêne, d'érable, de cerisier sauvage, de noix de pécan, de kaki, de mûrier, de papaye, de sassafras, de pommetier et de tilleul fournit des bûches pour les cabanes et plus tard du bois pour de magnifiques des maisons et une entreprise de bois d'œuvre florissante lorsque la croissance de l'industrie dans la ville en pleine croissance l'exigeait, en faisait l'endroit idéal pour commencer.

Le premier homme blanc à venir dans cette région était un moine français nommé Louis Hennepin. Il descendit la rivière Illinois, puis remonta le fleuve Mississippi. Il a exploré la région et a nommé le ruisseau Bear Creek parce qu'il y avait tellement d'ours tout autour. Les Indiens l'ont capturé, mais plus tard l'ont libéré.

Soulard, un géomètre espagnol, est venu probablement cent ans plus tard et a nommé le ruisseau Hannibal. Le nom Bear Creek est maintenant utilisé, mais le nom Hannibal est devenu le nom de la région maintenant le nom de la ville.

En 1764, Pierre Laclede envoya des hommes explorer le fleuve et ses environs. Ils sont montés à Salt River. Ils l'ont nommé Sel parce que l'eau avait un goût salé. Ils ont remonté la rivière jusqu'à un endroit où se trouve maintenant la Floride, dans le Missouri.

Vingt-huit ans plus tard, Maturin Bouvet, un autre Français, descendit la rivière Illinois jusqu'à la région. Il a estimé que la rivière Salée devrait fournir une bonne industrie du sel. Il a établi un emplacement pour l'industrie du sel et a construit quelques bâtiments, puis s'est rendu à Saint-Louis pour recruter des travailleurs intéressés. Pendant qu'il était parti, les Indiens ont brûlé tout ce qu'il avait construit. Il construisit à nouveau la mine de sel et les Indiens la brûlèrent à nouveau. Plus tard, Bouvet a été tué. Sa terre près de Saint-Louis a été vendue à Charles Groviot qui l'a vendue à Clayton. Plus tard, Clayton a donné 100 acres pour un siège de comté. Ainsi, la ville de Clayton a été développée.

En 1818, le comté de Marion a été aménagé. En 1822, les colonies de Palmyre et Hannibal ont été planifiées. Palmyre est devenu le siège du comté. Le nom Marion County était en mémoire du Swamp Fox, Francis Marion, de la guerre d'indépendance. La ville d'Hannibal a été aménagée en 1836. Il n'y avait que trente personnes dans la ville. L'Indiana causait tellement de problèmes que les gens ne voulaient pas rester dans la ville. Un plan a donc été élaboré pour donner des lots aux familles qui resteraient et entretenir le site d'accueil. En 1840, il y avait 450 personnes à Hannibal. En 1847, 2 000 personnes vivaient à Hannibal. et la ville continua de grandir. Elle a été constituée en 1838. La ville couvrait environ quatre acres carrés.


Hannibal AG-1 - Histoire

L'USS Hannibal, un charbonnier de 4000 tonnes, a été achevé en 1898 à Sunderland, en Angleterre, sous le nom de navire à vapeur commercial Joseph Holland. La crise menant à la guerre hispano-américaine a entraîné son achat par la marine américaine à la mi-avril de la même année et le navire a été mis en service en juin. Elle a transporté du charbon à l'appui des forces opérationnelles de la Marine pendant le reste du court conflit et a poursuivi ce travail vital le long de la côte atlantique et dans la région des Caraïbes au cours des douze années suivantes.

Au milieu de l'année 1911, l'Hannibal a été converti en navire d'arpentage, servant dans les Caraïbes et le long de la côte d'Amérique centrale jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale en avril 1917. Pendant une grande partie de la première année de la guerre, il a été attaché à la Force de patrouille de la flotte de l'Atlantique. , avec ses missions comprenant l'assistance des chasseurs de sous-marins et d'autres navires alors qu'ils effectuaient le long passage vers la zone de guerre européenne. En 1918, Hannibal devient assistante de chasseur de sous-marins à Plymouth, en Angleterre, poste qu'elle occupe jusqu'à l'arrêt des combats par l'armistice du 11 novembre. À la fin de l'année, il a commencé à escorter des sous-chasseurs vers l'hémisphère occidental, via les Açores, et a également servi dans les Caraïbes avant d'être désarmé à la mi-1919.

Hannibal a été classé comme "auxiliaire divers" en juillet 1920, avec le numéro de coque AG-1. Recommandé quelques mois plus tard, il reprit son service d'arpentage au début de 1921, opérant principalement dans les Caraïbes. Ce travail s'est poursuivi au cours des deux décennies suivantes et a duré jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Elle a également été employée sur la gamme de démagnétisation de la baie de Chesapeake pendant la guerre. En août 1944, le désormais très ancien USS Hannibal fut mis hors service. Il a été coulé comme cible de bombardement en mars 1945.

Cette page présente et fournit des liens vers toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Hannibal.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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USS Hannibal (1898-1945, plus tard AG-1)

Photographié le 2 mai 1907, alors qu'il était employé comme charbonnier. L'emplacement est probablement Hampton Roads, Virginie.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 600 pixels

USS Hannibal (1898-1945, plus tard AG-1)

Ancré dans le port, le 2 janvier 1914, avec des terres enneigées au-delà.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 69 Ko 740 x 610 pixels

USS Hannibal (1898-1945, plus tard AG-1)

A Brest, France, en 1918-1919. Elle servait alors d'offre aux chasseurs de sous-marins de la marine américaine à Plymouth, en Angleterre.

Collection de Peter K. Connelly. Avec l'aimable autorisation de William H. Davis, 1967.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 47 Ko 740 x 505 pixels

USS Hannibal (1898-1945, plus tard AG-1)

Amarré dans un port des Caraïbes, peut-être à St. Thomas, Îles Vierges, en 1919.

Avec l'aimable autorisation du commandant Donald J. Robinson, USN (MSC), 1973.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 86 Ko 740 x 460 pixels

USS Hannibal (1898-1945, plus tard AG-1)

À St. Thomas, Îles Vierges, en 1919.

Collection de George K. Beach, qui était membre d'équipage de l'USS SC-331 à l'époque.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 75 Ko 740 x 540 pixels

Au Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie, avec ses officiers et son équipage posant sur le pont, vers la fin de 1920.
Photographie panoramique prise par E.E. Hilderbrandt, Naval Aircraft Factory, Philadelphie.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 90 Ko 1200 x 395 pixels

À Philadelphie, en Pennsylvanie, "juste avant notre départ" pour mener des enquêtes dans les eaux cubaines au cours des années 1920.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de LeRoy R. Horstman.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 103 Ko 740 x 605 pixels

Au mouillage, dans les années 1920.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 64 Ko 740 x 570 pixels

Dans la région des Caraïbes, alors qu'il effectuait des travaux d'arpentage au début des années 1920.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de LeRoy R. Horstman.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 76 Ko 740 x 600 pixels

Dans la région des Caraïbes au début des années 1920, avec deux chasseurs de sous-marins et une péniche à côté.
Le sous-marin hors-bord est le USS SC-353 et l'autre est probablement le USS SC-223. Tous deux ont travaillé avec Hannibal sur des travaux d'enquête.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de LeRoy R. Horstman.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 103 Ko 740 x 610 pixels

Photographié en avril 1924.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 142 Ko 740 x 580 pixels

Ancré à Bahia Honda, Panama, le 3 février 1934.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 80 Ko 740 x 600 pixels

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir au moins une autre vue de l'USS Hannibal (AG-1). La liste suivante présente cette image :

L'image ci-dessous n'est PAS dans les collections du Naval Historical Center.
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Des reproductions de cette image doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


Qui était Annibal ?

Juré par son père de haïr à jamais les Romains, Hannibal a organisé l'une des attaques les plus légendaires de l'histoire de la guerre militaire contre la redoutable armée.

Le général carthaginois Hannibal s'est engagé très jeune sur son chemin martial mémorable. Il n'avait que six ans en 241 av. lorsque Carthage - la puissance commerciale et militaire phénicienne en Afrique du Nord - a été vaincue lors de la première guerre punique contre Rome. Le père d'Hannibal, commandant et homme d'État, Hamilcar Barca, s'irrita du traité de paix, qui força Carthage à abandonner la précieuse colonie de Sicile et à payer des rémunérations à Rome. Selon les historiens romains, le Barça a demandé au jeune Hannibal de prêter un serment de sang d'hostilité éternelle envers les Romains.

Pour restaurer sa fortune, reconstruire ses forces et se préparer à des représailles contre Rome, Carthage avait besoin de nouvelles sources de richesse et de main-d'œuvre. Il les a trouvés en Espagne. Hannibal a accompagné le Barça lors de la campagne, au cours de laquelle son père a pris le contrôle d'une grande partie de la péninsule ibérique et de ses ressources, y compris de vastes gisements d'argent. En Espagne, Hannibal s'est imposé, prenant ses premiers commandements sous la direction de son beau-frère Hasdrubal. En 221 av. J.-C., Hasdrubal fut assassiné et à l'âge de 26 ans, Hannibal devint le commandant en chef de l'armée.

Hannibal a utilisé l'Espagne comme base d'opérations alors qu'il s'apprêtait à vaincre Rome lors de la deuxième guerre punique, à partir de 218 av. Carthage n'était plus une grande puissance navale, mais son trésor espagnol a permis à Hannibal de rassembler une armée formidable qui comprenait des mercenaires d'Espagne, d'Afrique du Nord et de Gaule. Certaines de ces recrues, en particulier les Celtes du nord de l'Italie, étaient davantage motivées par la haine de Rome que par la loyauté envers Hannibal. L'avancée audacieuse d'Hannibal à travers les Alpes avec au moins 40 000 soldats et des dizaines d'éléphants est devenue légendaire. Les conditions dangereuses de la montagne décidèrent son armée à près de la moitié de sa taille. Les éléphants, cependant, fonctionnaient comme des chars aujourd'hui, utilisant leur masse pour briser les lignes ennemies. Comme l'historien romain Tite-Live l'a décrit : « En tête de colonne se trouvaient la cavalerie et les éléphants. Hannibal lui-même, avec la pioche de l'infanterie, ferma la marche, gardant les yeux ouverts et attentifs à toute éventualité.

L'invasion d'Hannibal a stupéfié les Romains. En 216 av. Les Romains venant en sens inverse ont été piégés lorsque ses forces résistantes ont balayé leurs flancs et les ont enveloppés. Cette manœuvre reste l'une des plus célèbres de l'histoire militaire. La bataille de Cannes est considérée comme l'une des journées de combat les plus meurtrières jamais menées par une armée occidentale.


Répertoires de la Marine et registres des officiers

Le "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" a été publié chaque année de 1815 jusqu'aux années 1970 au moins. n'est plus inclus. Les copies numérisées ont été examinées et les données saisies du milieu des années 1840 à 1922, lorsque des répertoires de la Marine plus fréquents étaient disponibles.

Le Navy Directory était une publication qui fournissait des informations sur le commandement, le logement et le grade de chaque officier de marine actif et à la retraite. Des éditions uniques ont été trouvées en ligne de janvier 1915 à mars 1918, puis de trois à six éditions par an de 1923 à 1940, l'édition finale date d'avril 1941.

Les entrées dans les deux séries de documents sont parfois énigmatiques et déroutantes. Ils sont souvent incohérents, même au sein d'une édition, avec le nom des commandes, cela est particulièrement vrai pour les escadrons d'aviation des années 1920 et du début des années 1930.

Les anciens élèves répertoriés dans la même commande peuvent avoir eu ou non des interactions importantes, ils auraient pu partager une cabine ou un espace de travail, avoir passé de nombreuses heures à veiller ensemble… ou, en particulier dans les commandes les plus importantes, ils pourraient ne pas se connaître du tout. Les informations offrent cependant la possibilité d'établir des liens qui seraient autrement invisibles et donnent une vue plus complète des expériences professionnelles de ces anciens élèves au Memorial Hall.


ÉTAIT HANNIBAL BARQUE UNE LE NOIR AFRICAIN?

Les historiens militaires considèrent Hannibal comme l'un des plus grands commandants militaires qui aient jamais vécu. Sa renommée dépasse les frontières de l'Afrique. En raison de sa place dans l'histoire militaire, les gens remettent souvent en question son origine et son appartenance ethnique noire africaine. Malgré les preuves solides soutenant la présence noire africaine en Afrique du Nord, les eurocentristes nient complètement l'existence de l'Afrique noire dans l'ancienne civilisation carthaginoise en partie parce qu'ils cherchent à dépeindre Hannibal Barca comme un Grec ou un Européen avec un bronzage intense. L'ethnie noire africaine confirmée d'Hannibal Barca rachèterait dans un sens des éléments importants des efforts sentimentaux afro, et cette validation pourrait apparemment placer les chefs militaires africains de l'Antiquité dans des récits plus respectables.

La légendaire reine Didon fonda la ville phénicienne de Carthage en 814 avant notre ère. Carthage a grandi en taille avant d'obtenir son indépendance vers 650 avant notre ère. Il a commencé à étendre son influence dans toute l'Afrique du Nord. L'ancienne Carthage était une population diversifiée de personnes en grande partie d'Afrique, mais aussi de certaines parties du monde méditerranéen. Les Phéniciens étaient une population mixte et les historiens les considèrent comme une culture plutôt qu'une population ethnique homogène. Les Phéniciens étaient constamment en mouvement en raison de leurs motivations économiques et militaires, et ils tentaient d'influencer et même de se fondre dans les sociétés qu'ils contactaient. Cet environnement phénicien a facilité l'ascension de la famille militaire Barca. Le général carthaginois Hamilcar Barca mena une expédition en Espagne. Cependant, le gouvernement carthaginois n'a jamais autorisé l'expédition d'Hamilcar, mais Hamilcar Barca le père d'Hannibal était très ambitieux et il était à la recherche du pouvoir et de la gloire. Pour comprendre la grandeur d'Hannibal, de nombreux historiens cherchent à comprendre son père car Hannibal Barca n'était qu'une continuation de l'héritage d'Hannibal Barca.

Le contrôle de l'Espagne par la famille Barca a assuré son pouvoir à Carthage. Après qu'Hamilcar ait conquis certaines parties de l'Espagne, il a pu amasser une grande richesse grâce au pillage, qui a rempli son trésor public. Cette richesse lui a acheté une armée appropriée et a aidé à acheter le soutien majoritaire du Sénat carthaginois. L'or qu'il a acquis des mines espagnoles a suffi à racheter le processus politique carthaginois. Cela a donné à la famille Barca un contrôle total sur Carthage et ils ont régné en toute impunité. Hamilcar dirigeait toutes les forces sur terre et sur mer. Il voulait préparer Carthage parce qu'il savait que Rome avait sa propre ambition et qu'on ne pouvait pas lui faire confiance.

Hamilcar a combattu à la fin de la première guerre punique lorsqu'il a développé sa haine envers tout ce qui est romain. Il a transmis sa haine de Rome à son fils Hannibal. Selon la légende, Hannibal promet à son père qu'il considérera toujours Rome comme son principal ennemi. Lorsque Hannibal a pris le contrôle des forces carthaginoises à l'âge de 25 ans, les tensions avec Rome ont augmenté et Hannibal a commencé à constituer une grande armée vers 220 avant notre ère. Alors que la frontière romaine commençait à s'étendre en Espagne, Hannibal commença à y faire campagne afin d'assurer le contrôle carthaginois. Au cours de plusieurs rencontres, Hannibal a pris ville après ville. C'est durant cette période, que la légende d'Hannibal a commencé à monter. Hannibal a marché d'Espagne en traversant le sud de la France, traversant les Alpes montagneuses, et a finalement atteint l'Italie. Ses victoires militaires et ses tactiques étaient les meilleures. Hannibal a systématiquement déjoué le général romain après le général romain. Les Romains ont même cherché à éviter une bataille directe avec Hannibal à un moment donné, non seulement Hannibal a-t-il gagné le respect de son ennemi, mais il a également gagné le respect de ses troupes en vivant la même vie difficile qu'ils avaient en mangeant les mêmes aliments et même en dormant. le sol. Ses exploits triomphants au combat contre sans doute la plus grande force militaire de la planète ont fait de lui le plus grand stratège et tacticien militaire de l'histoire de l'humanité, selon de nombreux historiens militaires.

Avec un si grand commandant de l'histoire militaire, certains historiens ont commencé à se renseigner sur l'apparence physique d'Hannibal Barca. Ils se renseignent en grande partie parce qu'il n'existe aucune représentation cohérente de lui et qu'il venait du continent africain. Les historiens afrocentriques sont fascinés par Hannibal parce qu'il est venu d'Afrique avec de grandes réalisations militaires dans l'Antiquité et qu'il est peut-être de la même origine que de nombreuses populations afro-descendantes.

Les représentations d'Hannibal sont définitivement déroutantes. Quelle que soit la position que les chercheurs adoptent sur l'identité ethnique ou raciale d'Hannibal, il semble y avoir des problèmes car les historiens et les artistes ont présenté au public plusieurs dessins, peintures et sculptures d'Hannibal provenant de divers horizons originaux, et ils semblent avoir ce conflit avec l'honnêteté historique. , l'ethnocentrisme et le maintien du statu quo. Une autre raison probable de cette confusion est que les Romains eux-mêmes après avoir pris Carthage ont probablement détruit la plupart des preuves de l'apparence physique d'Hannibal.

Pour résoudre ce problème, la seule chose que les chercheurs peuvent faire est de revoir ce qu'ils savent déjà, mais sous un angle différent. Les historiens occidentaux montrent souvent trois images d'Hannibal Barca, qu'ils croient être des portraits du grand commandant. Malheureusement, ils présentent ces images sans analyse historique significative. Ces trois images ont montré un homme de race blanche avec un look méditerranéen. Les meilleures chances d'avoir une idée générale des caractéristiques physiques d'Hannibal sont les pièces de monnaie fabriquées de son vivant. Les historiens ont découvert environ huit pièces de monnaie, qui semblent être associées à Hannibal lui-même ou à l'État-nation de Carthage. Curieusement, sur les huit pièces que de nombreux chercheurs pensent être de l'époque d'Hannibal, les archéologues occidentaux traditionnels n'en reconnaissent pas cinq. Lorsque certains érudits analysent ces cinq pièces, ils voient le visage d'un homme aux traits noirs typiques de l'Afrique de l'Ouest. Il n'y a aucune raison historique, archéologique ou scientifique pour que les érudits ignorent ces cinq pièces.

Les archéologues ont découvert l'une de ces cinq pièces en Italie et l'ont datée d'environ 217 avant notre ère. Ils ont trouvé la pièce près du lac Trasimène où Hannibal a vaincu les Romains. Les critiques affirment qu'Hannibal n'a jamais frappé de pièces en Italie, mais ce n'est tout simplement pas vrai. Hannibal aurait des pièces de monnaie frappées de lui-même pour démontrer qu'il est le nouveau pouvoir et souverain de Rome. D'autres critiques affirment que même s'il a frappé des pièces en Italie, l'Africain représenté sur la pièce n'est qu'un conducteur d'éléphant et non Hannibal lui-même. Cet argument n'a aucun sens car les Carthaginois ne perdraient jamais leur temps et leurs efforts à frapper une pièce qui ne représente ni un dieu païen ni une personne d'élite, telle qu'une reine, un roi ou un commandant militaire. Cette pièce trouvée en Italie représente probablement Hannibal, mais les érudits ne sauront jamais si Hannibal était un commandant militaire noir africain.


Hannibal AG-1 - Histoire

USS Hannibal comme navire d'arpentage le 2 janvier 1914
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Classe : HANNIBAL (AG-1)
Cargaison de conception, 1898
Déplacement (tonnes) : 2 179 légers, 3 550 pleins
Dimensions (pieds): 274,1' oa, 263,3' pp x 39,25' wl x 15,5' mn, 19,2 mx
Armement d'origine : 2-1pdr (1898)
Armements ultérieurs : 1-6pdr (1902)
aucun (1910)
4-6pdr (1916/17)
4-3"/50 (environ 1917)
1-6"/40 2-3"/50 (1918)
aucun (1919)
Complément 258 (1929)
Vitesse (kts.): 9
Propulsion (HP) : 1 100
Machines : Vert. triple expansion, 1 vis

Construction:

AG Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
1 HANNIBAL 16 avril 98 J. Blumer -- 9 mars 98 7 juin 98

Disposition:
AG Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
1 HANNIBAL 20 août 44 16 sept. 44 3 mars 45 Destin. --

Notes de cours:
En 1897, la firme londonienne Francis Stanley Holland, dont le prédécesseur s'était décrit comme "Export and Coal Factors and Merchants", ajouta "Steamship Owners" à ses activités en commandant trois paquebots, JOSEPH HOLLAND, ELIZABETH HOLLAND et FRANCES HOLLAND. Les trois navires étaient à peu près de la même taille mais ont été construits selon des conceptions différentes par trois constructeurs navals britanniques différents. FRANCES HOLLAND était un cargo à vapeur à un pont conçu pour transporter 3 600 tonnes de port en lourd sur un tirant d'eau extrêmement léger, et les autres peuvent avoir été conçus de la même manière. Juste au moment où les deux premiers de ces navires étaient lancés, la marine américaine le 12 mars 98 a nommé un conseil naval sur les croiseurs auxiliaires pour sélectionner et acheter des navires civils à utiliser par la marine dans la guerre imminente avec l'Espagne. Le Conseil s'est d'abord concentré sur les croiseurs auxiliaires potentiels et sur les remorqueurs et les yachts, mais début avril, il a également commencé à acheter des charbonniers. Entre le 2 avril 98 (SATURN) et le 30 juin 98 (NERO), la Marine a acquis vingt cargos pour les utiliser comme charbonniers. La société Holland et son prédécesseur, Green, Holland, and Sons, n'avaient possédé qu'un seul navire depuis le début des années 1880 et étaient principalement des "marchands", et lorsque les États-Unis leur offraient un bon prix pour les nouveaux JOSEPH HOLLAND et ELIZABETH HOLLAND, ils étaient prêts à vendre. Les deux navires, achetés le 16 avril 98 et rebaptisés respectivement HANNIBAL et LEONIDAS (vue AD-7), étaient parmi les plus petits des charbonniers repris en 1898, seuls LIBAN et POMPEY étant plus petits. La société hollandaise a vendu le FRANCES HOLLAND légèrement plus grand à une autre société britannique en 1900, date à laquelle la Hollande a commandé trois navires de remplacement.

HANNIBAL a eu de loin la plus longue carrière dans la marine américaine de tous les charbonniers de 1898. De juin 1898 à mai 1908, il sert dans le Collier Service avec un équipage d'environ 53 hommes soutenant la flotte de l'Atlantique. Après une refonte en 1908, il a continué dans le Collier Service pendant près de 3 ans avec sa base en Nouvelle-Angleterre et avec un équipage civil d'environ 34 hommes. Il a été répertorié comme en service spécial en 1910 et 1911 et a été crédité d'une capacité de charbon de 2 300 tonnes en 1911. HANNIBAL désarmé le 15 août 1911.

HANNIBAL a été remis en service le 16 octobre 1911 avec un équipage de 152 hommes de la Marine (en 1916) et a été affecté à l'U.S. Survey Squadron pour effectuer des sondages de profondeur et des levés en vue de l'ouverture du canal de Panama. Les levés hydrographiques se sont poursuivis dans les Caraïbes jusqu'en 1917, y compris des opérations au Panama, au Nicaragua, au Honduras et à Cuba.

Avec l'avènement de la Première Guerre mondiale, Hannibal a rejoint la Force de patrouille de la flotte de l'Atlantique. Le 27 octobre 17 HANNIBAL et LEONIDAS ont été convertis en offres de chasseurs de sous-marins, et après la conversion, elle est devenue une offre de sous-chasseurs à Plymouth, en Angleterre, en 1918. En tant que telle, elle avait une batterie de 1-6"/40 canon et 2-3"/50 canons et un équipage d'environ 300 hommes. Elle a servi dans les eaux anglaises jusqu'en décembre, quand elle a navigué pour les Açores via Gibraltar en escortant des sous-chasseurs. Au début de 1919, elle reprit ses tendres fonctions et, après avoir visité l'Angleterre, la France et le Portugal, elle retourna aux États-Unis en août. Le 8 septembre 19, le ministère de la Marine ordonna qu'à son arrivée aux États-Unis, il soit mis hors service à Philadelphie et inscrit sur la liste des navires à vendre.

Le HANNIBAL, cependant, a rapidement repris vie lorsque le 25 octobre 19, le CNO a ordonné au Philadelphia Navy Yard de mettre le HANNIBAL en réserve au lieu de le déclasser et a noté que le ministère envisageait de l'utiliser comme navire d'arpentage lorsque du personnel était disponible. Il a été placé en réserve le 19 novembre 19. En tant que futur navire d'arpentage, il a été désigné comme auxiliaire divers, AG-1, lorsque le système de classification de coque standard de la Marine a été mis en œuvre le 17 juillet 20. Après avoir été reconditionné pour le service d'enquête à la fin de 1920 le navire a été mis en service à Philadelphie le 22 janvier 21 et a navigué le 9 février 1921 pour Cuba pour reprendre les opérations d'arpentage sur la côte sud-ouest de Cuba entre Cape Cruz et Casilda, opérations qui avaient commencé en 1907 ou avant. Au cours de la saison d'enquête de 1923, les sous-chasseurs SC-223 et SC-353, les barges YC-66 et YC-268 et un avion embarqué sur le navire l'ont aidé à arpenter le golfe de Batabano et la région de l'île des Pins. YC-66 a été équipé de quartiers pour l'expédition. Une barge avec des réservoirs d'eau a été ajoutée à la force pour la saison 1924 et l'avion a probablement été supprimé. Les opérations cubaines de HANNIBAL ont duré jusqu'en 1930, et au cours de la décennie suivante, elle a arpenté les eaux près de Trinidad, du Venezuela, du Costa Rica et de la zone du canal. Elle a peut-être porté 1-4"/50 et 2-3"/50 canons pendant quelques années à partir de mars 1932.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, HANNIBAL a opéré à Norfolk sous le commandement du 5e district naval, dans le cadre de l'étalonnage et du levé magnétique des navires sur le champ de démagnétisation de la baie de Chesapeake. HANNIBAL a été désarmé le 20 août 1944 et le 22 septembre 44, son utilisation comme cible de bombardement radar dans la baie de Chesapeake pour la base aéronavale de Patuxent a été approuvée. Elle aurait dû être récupérée après cette utilisation, mais les commis de la Marine ont ensuite été invités à utiliser le 3 mars 45 comme date de sa destruction.


USS Hannibal (AG-1)

USS Annibal (AG-1), un vapeur converti, a été construit comme Joseph Hollande par J. Blumer & Company à Sunderland, Angleterre, en 1898. Elle a été achetée par la marine des États-Unis le 16 avril 1898 et rebaptisée Annibal. Elle a été commandée le 7 juin avec le commandant Harrison Gray Otis Colby (USNA 1867) aux commandes.

Pendant la guerre hispano-américaine, Annibal participé à la campagne de Porto Rico. À une occasion, elle et trois autres navires américains ont bombardé les positions espagnoles lors de la bataille de Fajardo. Le navire a reçu la médaille de la campagne espagnole et ses officiers et hommes ont reçu l'insigne de la campagne espagnole pour le service de 1898. Ώ]

De juin 1898 à mai 1908, Annibal servi dans le service Collier le long de la côte atlantique. Après une refonte en 1908, elle a continué dans le Collier Service avec sa base en Nouvelle-Angleterre pendant près de trois ans. Annibal a été désarmé le 15 août 1911.

Il a été remis en service le 16 octobre 1911 et a été affecté à l'U.S. Survey Squadron pour effectuer des sondages de profondeur et des sondages en vue de l'ouverture du canal de Panama. Les levés hydrographiques se sont poursuivis dans les Caraïbes jusqu'en 1917, y compris des opérations au Panama, au Nicaragua, au Honduras et à Cuba.

Avec l'avènement de la Première Guerre mondiale, Annibal exploité avec la Force de patrouille de la flotte de l'Atlantique. Après une révision au début de 1918, il est devenu un appel d'offres pour les chasseurs de sous-marins à Plymouth, en Angleterre. Annibal servi dans les eaux anglaises jusqu'en décembre, quand elle a navigué pour les Açores via Gibraltar en tant qu'escorte de sous-chasseur. Au début de 1919, elle a repris des fonctions de sous-appel d'offres et a visité l'Angleterre, la France et le Portugal retournant aux États-Unis en août.

Annibal est resté en réserve pendant laquelle il a été classé "auxiliaire divers" en juillet 1920 avec le numéro de coque "AG-1" à Philadelphie jusqu'au 9 février 1921, date à laquelle il s'embarqua pour Cuba pour reprendre les opérations d'arpentage qui durent jusqu'au 1930. Au cours de la décennie suivante Annibal ont étudié les eaux près de Trinidad, du Venezuela, du Costa Rica et de la zone du canal de Panama.

En 1933, Annibal et Fou de Bassan ont été les premiers navires de la marine américaine à collecter des données de sondage dynamiques dans lesquelles les données de profondeur et océanographiques ont été collectées en un seul sondage et analysées à bord. Annibal a été remplacé dans son travail pour le Service hydrographique de la Marine américaine par Bowditch. Α]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a opéré à Norfolk, en Virginie, dans la zone de démagnétisation de la baie de Chesapeake. Annibal a été désarmé le 20 août 1944 et a été coulé comme cible de bombardement le 1er mars 1945, dans la baie de Chesapeake, juste au nord-ouest de Smith Island, Maryland.


Hannibal AG-1 - Histoire

Les tribus Sauk (Sac) et Fox ont hiverné dans le nord-est du Missouri pendant de nombreux siècles après avoir passé des étés plus au nord dans l'Iowa, le Wisconsin et le Minnesota. La rivière a été appelée misi-ziibi ("Grande Rivière") par la tribu Ojibwe (Chippewa) qui a également été trouvée dans cette région.

En juin 1673, le père Jacques Marquette, un prêtre jésuite français, a dirigé la première expédition connue de la vallée du haut Mississippi. Sept ans plus tard, un autre explorateur, le père Louis Hennepin, serait le premier homme blanc à débarquer dans la région connue aujourd'hui sous le nom d'Hannibal. Don Antonio Soulard, un Français travaillant pour le gouvernement espagnol, a cartographié cette région en 1800 et a nommé le petit affluent qui traverse la région "Hannibal" d'après le célèbre général carthaginois.

En 1819, la première cabane en rondins d'Hannibal a été construite par Moses D. Bates à l'intersection des rues Main et Bird. Dans cette exposition, vous apprendrez comment le tremblement de terre de New Madrid et l'échec de la colonie de Marion City ont affecté la ville fluviale naissante d'Hannibal et comment Bates a mis à lui seul le petit village sur la carte.

En 1825, Moses D. Bates achète son premier bateau à vapeur, le Général Putnam, et a commencé à faire des tournées régulières entre Galena, Illinois et St. Louis, Missouri, s'arrêtant toujours à Hannibal lors de ses voyages. Soon, other steamboats began to appear on the levee and brought great prosperity to Hannibal's shore. 1839 became a watershed year in Hannibal's history with the arrival of the Clemens family with four-year-old Sam in tow. Upon its completion in 1859, the Hannibal-St. Joseph Railroad would change the landscape of northeast Missouri. Pork packing, flour mills and grocers were major industries of this period. The transition from a village to a town to a city and the events in Hannibal leading up to the outset of war are explored in this exhibit.

During the Civil War, Hannibal was truly a border town in a border state. The town was deeply divided between confederate sympathizers who had migrated to the area from Kentucky, Tennessee and Virginia and Abolitionists who worked clandestinely to help slaves escape across the Mississippi River to the free state of Illinois. In an effort to keep the Hannibal-St. Joseph railroad open to move troops and supplies, the Union Army occupied Hannibal throughout the war. The darkest day of the Civil War in Hannibal was October 18, 1862, the day of the Palmyra Massacre, when five men from Hannibal and five from Palmyra were executed on the grounds of the Marion County Courthouse in retribution for the abduction of a Union sympathizer. Slavery in northeast Missouri is also discussed in this area.

Throughout the Reconstruction years the lumber yards in Hannibal were producing more than 200 million linear feet of lumber per year. Numerous major lumber firms set up mills in Hannibal, buying logs from Wisconsin and Minnesota and floating enormous rafts of timber here for milling. Once the lumber was ready it was shipped either south by steamboat or west by train via the Hannibal-St. Joseph to new settlements being built in Kansas, Nebraska and Colorado. The men who had the foresight to set up these huge operations, now referred to as the Lumber Barons, became millionaires who were responsible for building Hannibal into one of the most prosperous, wealthy cities in Missouri. Learn more about the innovations created in Hannibal during those years and the remarkable men whose names still resonate today.

By the turn of the century, the lumber industry began to fade the forests up north had been completely exhausted and the railroads had splintered into every direction. Anticipating the economic impact of the loss of this major industry, Hannibal's prominent businessmen worked quickly to lure new industries to Hannibal. Beginning in 1898, Roberts, Johnson and Rand, who owned the International Shoe Company, began operations in Hannibal and would grow to become the largest employer in Hannibal (more than 5,000 employees at its peak). Cast iron stove foundries, the Portland Cement company in nearby Ilasco, grain mills, and wheel manufacturers would also contribute to Hannibal's industrial complex during this period. Railroads were another major employer of Hannibalians throughout the first half of the twentieth century.

The heroine of the Titanic disaster, the 'Unsinkable' Molly Brown

The inventor of the Lear Jet and founder of Motorola, Bill Lear

The famed vaudevillian, singer, Broadway and Hollywood star and the voice of Walt Disney's Jiminy Cricket, Cliff Edwards

Baseball Hall of Famer Jake Beckley, who played during the Dead Ball era and still holds several records today

Admiral Robert E. Coontz, who united the Atlantic and Pacific fleets with the completion of the Panama Canal


Cannibal, Static-X'in 3 Nisan 2007'de piyasaya çıkarttığı 5. albümü. "Goat" hariç her şarkılarına gitar solosuyla başlandığı albüm, ilk defa "otsego" adlı şarkıyı da içermemesi hayranlar için sürpriz oldu.

Cannae Muharebesi, Kartaca ile Roma arasında yapılan II. Pön Savaşı'nın başlıca üç çatışmasından biridir. Bu muharebe, 2 Ağustos MÖ 216 tarihinde, güneydoğu İtalya'nın Cannae kasabası yakınlarında gerçekleşmiştir. Muharebe sonunda konsül Lucius Aemilius P.


Voir la vidéo: le silence des agneaux extrait 1